Course de Formule Un: ce qui se passe lors d'un arrêt au stand de F1

Arrêts de Pit sont l'une des caractéristiques les plus tendues et excitantes d'un Grand Prix ou une autre formule d'une course automobile. En fait, les courses automobiles sont souvent gagnés et perdus en raison des arrêts aux stands et les équipages de la fosse. En quelques secondes, un grand nombre d'actions sont menées par une équipe de Formule Un de la fosse. Ici, ils sont ventilés.

Course de Formule Un: ce qui se passe lors d'un arrêt au stand de F1


Figure 1: Une seconde par seconde Regardons le pit-stop.

Pré-programmation: Une fois que les stratèges ont convenu lorsque le conducteur est de faire un arrêt au stand et la durée prévue de la prochaine relais, carburant le banc du conducteur est programmé pour délivrer la quantité exacte de carburant nécessaire.

Timing: L'ingénieur de course du conducteur lui dit à la radio, généralement sur du tour précédent, quand fosse. Dans le même temps, le chef d'équipe - l'écoute pour toutes les communications radio de l'équipe - brouille l'équipage de la fosse du conducteur, qui se rassemblent leur matériel et leurs pneus et se déplacer entre le garage et le tablier de la fosse en face du garage. La homme sucette - un membre de l'équipage avec une grande sucette en fibre de carbone - stations lui-même en ligne avec où le nez de la voiture sera arrêter et tend sa sucette directement dans la trajectoire du conducteur, en lui donnant un guide clairement visible précise son point d'arrêt.

L'entrée des stands: Le conducteur entre dans la voie des stands à une vitesse de course complet, mais apporte la vitesse jusqu'à la limite fosse de vitesse de voie de 80 km / h (60 km / h en la voie des stands très serré de Monaco) avant qu'il ne traverse la ligne blanche qui désigne le début de la zone de limite de vitesse. Comme il franchit la ligne, il engage un limiteur de vitesse la voie des stands qui empêche électroniquement la voiture d'accélérer au-dessus de la limite de vitesse. Sélection du limiteur automatique apparaît ouvrir la trappe de remplissage de carburant.

Bien que le limiteur voie des stands aide, le conducteur est le seul responsable pour être sous la limite de vitesse alors qu'il franchit la ligne entrant dans les stands. Le limiteur empêche seulement la voiture accélérer au-delà de cette vitesse, une fois qu'il est déjà en dessous.

Frapper les marques: Le chauffeur arrête la voiture à l'endroit approprié. Comme la voiture arrête, l'homme de sucette fait baisser sa sucette devant le conducteur. Imprimé sur le visage de la sucette est le mot «freins» pour rappeler au conducteur de garder le pied sur la pédale de frein pour que les roues ne tournent pas comme les écrous de roue sont filées lâche. Le pilote doit également empêcher le moteur de caler, où ils peuvent être sujettes à.

Il est essentiel que le pilote arrêter exactement au même endroit que son équipage l'attendait. Ne pas le faire signifie que l'équipage doivent glisser leur équipement et les pneus jusqu'à la voiture, ce qui coûte de précieuses secondes. Pour aider le conducteur a frappé la marque, le lieu d'arrêt pour les pneus avant et arrière et l'homme de sucette sont marqués par un ruban adhésif extrêmement résistant à l'usure.

Prise avant: Accroupi à côté de l'homme de sucette est l'homme de la prise avant. L'instant la voiture arrête qu'il leviers son cric sous le nez de la voiture et le soulève dans l'air. La prise est fabriqué à partir de tubes d'acier et dispose d'un bouton à dégagement rapide pour ramener la voiture vers le bas.

Dans la plupart des cas, la voiture ne doit être mis sur cric-up autour de deux pouces mais à certaines pistes la voie des stands est sur une pente et la hauteur de levage doit être augmenté, ce qui est fait en donnant la prise de plus grandes roues. Parce que les équipes ont des pointes coniques donnant différentes caractéristiques aérodynamiques, ils ont aussi besoin d'avoir des prises spécifiques à leur convenance, avec des points de contact spécialement adaptées.

Prise arrière: L'homme de prise arrière doit attendre que la voiture lui a passé avant de se mettre en position. Il place ensuite sa prise sous la voiture et soulève l'arrière de la voiture.

Démarreur: La prise arrière a un raccord incorporé pour un moteur de démarreur. Le démarreur est-il prêt à mettre le moteur en arrière dans la vie si les stands de voitures. Une voiture peut caler en raison d'une erreur du conducteur ou des problèmes avec la boîte de vitesses, l'embrayage, ou d'un système hydraulique. Le démarreur est équipé d'un plomb extra-long à titre de précaution dans le cas où les étals de voiture après le saut en avant de quelques pieds.

Changement de roue: Chaque roue dispose de deux membres de l'équipage. On opère le pistolet à air comprimé-driven qui supprime le seul écrou de fixation centrale. L'autre enlève la vieille roue et est compatible avec la nouvelle. L'homme du pistolet puis re-attache l'écrou et resserre à environ 500 lb / pi (livres par pied). L'écrou de roue et la prise de l'arme sont aimantés pour empêcher l'écrou de tomber au sol. Tout ce processus prend environ trois secondes.


Pour éviter les écrous de travail lâche, le droit; côté de la voiture utilise droite; les discussions main, la gauche; côté gauche de la voiture; côtés discussions. Cela signifie que les canons des côtés droit et gauche doivent travailler dans des sens opposés. Équipes habituellement du code de couleur entre eux pour désigner qui est qui. Chaque homme de roue a une arme de rechange avec lui et en général quelques écrous de roue de rechange trop, juste au cas où.

Ravitaillement: Un écran en plastique transparent est monté entre la charge et l'arrière de la voiture pour éviter tout déversement de carburant pour atteindre les gaz d'échappement chauds. (Il est transparent, de sorte que l'homme de sucette peut voir à travers et de savoir quand le droit;. Pneu arrière a été joint) Deux ravitailleurs fixer le tuyau à la charge de la voiture. Une poignée de tuyau lui-même, les autres presses sur la «poignée d'homme mort", qui doit être conservé dans l'ordre pour le carburant à couler. Dès que cette poignée est relâchée - comme il le serait par l'homme de fuir, par exemple - le carburant cesse de couler. La plate-forme fournit la quantité exacte de carburant qui a été programmé dans, au taux de 12 litres par seconde.

Carburant rétrécit en volume lorsqu'il est refroidi, ce qui permet plus de lui être contenue dans chaque litre. La réglementation autorise le carburant devant être refroidi à 10 ° C en dessous de la température ambiante.

La plate-forme est standardisée et fournie par l'organe directeur pour les équipes qui ne sont pas autorisés à le modifier en aucune façon. Attaché soit pour le tuyau ou pour les casques des ravitailleurs sont des indicateurs montrant quand le carburant coule et quand le processus est terminé. Dès que ces indicateurs disent les ravitailleurs que la voiture est pleine, ils libèrent le verrou qui maintient la buse à la charge et ensuite utiliser une seconde poignée pour libérer la buse d'un connecteur sur la voiture. Superviser l'ensemble de l'opération sont deux membres de l'équipage, chacun avec un extincteur de 60 litres. Grandes tuyaux d'incendie des capacités sont à portée de main dans le garage. Une caractéristique supplémentaire de la sécurité sur la plate-forme de carburant sont des bandes terre qui sont câblés pour les plates-formes de ravitaillement et de réduire les risques de décharge d'électricité statique - hautement indésirables avec tout ce que carburant autour.

Lollipop jusqu'à: L'homme de sucette, qui a été observait attentivement toute l'opération, lève la sucette. Il ne le fait que quand il est convaincu que les quatre roues ont été attachées, le ravitaillement terminé, la buse retiré de la voiture, et qu'une autre voiture ne consiste pas à être dans le chemin de son homme. Alors seulement que le congé du pilote.

Pit sortie de la voie: Le pilote, en attendant que l'équipage à la fin, aura armé de sa volonté de lancement. Le contrôle de lancement, de concert avec son limiteur de vitesse la voie des stands, régit son escapade. Comme il franchit la ligne indiquant la fin de la limite de vitesse la voie des stands, il dégage le limiteur de vitesse et accélère dur retour à la race vitesse, en prenant soin de ne pas franchir la prochaine ligne blanche - celle qui représente la voie de sortie de retour sur la piste - avant qu'il atteigne la fin de la voie des stands lui-même. Le non respect de cette encourra une pénalité.


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