Direction (et de l'équitation dans) un voilier

Tous les voiliers ont une gouvernail,

Sommaire

une ailette mobile sous-marin qui tourne le bateau. Cette barre est fixée soit à un long bâton (barre) ou une roue que vous utilisez pour diriger. Dans cet article, vous allez découvrir les différences entre les systèmes de talles et de pilotage de roue, ainsi que là où asseoir lorsque vous conduisez ou de l'équipage (sur un voilier, le siège du conducteur est pas toujours obvious- il peut changer lorsque le vent change) ainsi que les zones à éviter quand sur un voilier.

Tiller ou de la roue?

La plupart des voiliers de plus de 30 pieds (9 mètres) sont orientés avec une roue, tout comme une voiture. Grâce à une liaison mécanique, la roue contrôle la position de votre gouvernail. En marche avant, tourner le volant à gauche et le bateau va vers la gauche - et vice versa. Vous pouvez penser que cela est une lapalissade, mais vous verrez pourquoi lorsque vous comparez tourner la roue à l'autre façon de diriger un voilier - avec une barre franche.

Vous dirigez la plupart des voiliers plus petits en utilisant une barre franche. L'utilisation d'un motoculteur pour la première fois prend un peu de temps pour s'y habituer, parce que le bateau tourne la direction opposée vous déplacez la barre. Si vous déplacez la barre vers la gauche, le bateau tourne à droite; déplacer le droit de barre, et le bateau va à gauche.

Volant un voilier est aussi comme une voiture dans le retournement devient plus efficace plus le bateau va (et dans le fait que vous ne pouvez pas diriger à l'arrêt). Ainsi, lorsque vous allez vite, vous pouvez activer la barre ou de la roue de moins pour atteindre le même arc tournant. Pour activer quand vous allez lent, tourner plus dur et garder le gouvernail pour un temps plus long.

Pour le plaisir de la voile pure, certains voiliers préfèrent une barre sur un bateau jusqu'à, disons, de 40 pieds (12 mètres). Bien que d'une roue prend moins d'espace de cockpit, elle compromet la sensation du bateau. Parce que de toutes les parties et les connexions associées, direction de roue a beaucoup plus de friction interne. Une barre vous connecte directement au gouvernail, vous permettant de sentir l'eau comme il coule en dessous du bateau, et pour moi, que la sensibilité est préférable.

Savoir où asseoir lorsque vous conduisez

Une des façons les plus faciles à repérer nonsailors est de voir où ils sont assis sur un bateau. Si vous êtes au volant, vous ne voulez pas seulement être capable de bien diriger, mais vous voulez aussi bien paraître. Les conseils suivants peuvent vous aider:

  • Lorsque diriger un dériveur, garder à l'esprit l'effet de votre poids a sur l'équilibre du bateau. Non seulement devez-vous vous asseoir, mais le au vent côté (le côté le vent souffle sur) la plus probable a besoin de votre poids pour contrer le gîte (basculement) forces des voiles.
  • Asseyez-vous juste avant de l'extrémité de la barre de sorte que vous pouvez déplacer librement d'un côté à l'autre. La plupart des bateaux ont une Stick ou bâton de randonnée fixé à l'extrémité de la barre qui permet de vous asseoir fartherout sur le côté du bateau lors du braquage. En utilisant cette extension tout le temps permet de vous asseoir confortablement tout en volant - et l'air cool. Maintenez le stick dans votre main arrière afin que votre main vers l'avant est libre de régler la grand-voile. Vous avez également une meilleure vue des voiles sur un bateau avec une flèche si vous vous asseyez plus en avant.
  • Sur quillards avec une roue, debout ou assis derrière ou à côté de la roue. Sur quillards avec un motoculteur, assis de chaque côté, où vous avez le plus de visibilité et de se sentir plus à l'aise - tout en gardant votre poids sur le côté élevé pour contrecarrer la gîte est important sur un quillard de plus petit.
  • Si votre bateau a une tache aveugle à cause d'un toit de la cabine ou les voiles, se déplacer occasionnellement pour regarder dans la tache aveugle. Demandant périodiquement un membre de l'équipage à regarder les obstructions et autres bateaux ne nuit pas non. Il est de votre responsabilité d'être conscient de tout ce qui peut constituer un danger pour votre bateau à tout moment.

Savoir où l'équipage doit être assis


Sur la plupart des bateaux, l'équipage est assis avant de le skipper. Les membres de l'équipage sont souvent responsables de régler les voiles et le déplacement de leur hors-bord de poids (randonnée) pour garder le bateau à partir de la gîte. Dans la plupart des conditions, ils peuvent s'asseoir sur le côté au vent. Mais si le vent est très faible ou si le voile du bateau sous le vent, ils peuvent avoir besoin de s'asseoir sur le côté opposé du skipper pour aider à équilibrer le bateau.

Sur les grands bateaux avec plusieurs membres de l'équipage, diviser les emplois afin que chacun puisse se sentir utile. Le skipper dirige habituellement (bien que rien ne dit que vous ne pouvez pas échanger autour et partager les joies d'être à la barre). Comme les bateaux deviennent de plus, votre poids individuel fait moins d'une différence dans la lutte contre les forces d'inclinaison, mais vous pourrez toujours trouver de rester sur le côté au vent plus à l'aise, que ce soit l'exploitation du bateau ou tout simplement traîner.

Éviter les zones de danger

Certaines taches sur un bateau sont plus sûrs que d'autres. Avant de quitter le quai, assurez-vous que vous savez ce que voit pour éviter (ou au moins être très prudent dans) une fois que vous êtes en cours. Ces zones de danger sont

  • Partout dans le plan de la volée quand il oscille entre dans un empannage ou collant. Ne pas oublier de canard! Avec le boom, être conscient de tout le gréement associé, y compris le hale-bas et de l'écoute de grand voile.
  • Partout à l'extérieur de l'habitacle où vous marchez ou debout. Beaucoup de bateaux ont des mains courantes qui font qu'il est plus facile à tenir si vous devez quitter le cockpit.
  • À la proue et la poupe. Si vous devez aller à ces endroits, tenez-vous bien, parce que le mouvement du bateau est accentuée au niveau des extrémités.
  • Dans le chemin des écoutes de foc et foc pendant une manoeuvre de virement de bord. Ce chemin relie le pont avant tout le chemin du retour de chaque côté de l'endroit où les écoutes de foc passent par des poulies se dirigeant vers le cockpit. Au cours d'une amure (ou empannage), lorsque les volets de voile d'avant dans le vent, la toile à voile et de cordes sont comme des fouets.
  • Dans la «zone cible fronde" de poulies sous forte charge. Si le bloc devait se détacher, ce serait aller voler.
  • Sur le côté sous le vent du bateau. La sous le vent, ou sous le vent, côté est particulièrement dangereuse si le bateau est gîte (appuyé contre le vent) - du côté sous le vent est plus proche de l'eau, et de la gravité vous pousse cette façon.
  • Zones brillantes, comme le bois verni ou de panneaux d'écoutilles en plastique. Zones brillantes sont probablement aussi glissante que leur apparence. La plupart des bateaux plus grands ont un antidérapant (texture) de surface sur le pont pour vous aider à rester stable, mais regardez où vous marchez et maintenez sur quelque chose si vous le pouvez. Voiles sur le pont sont également très glissante.

Oui, vous avez pensé à elle - l'endroit le plus sûr dans la plupart des bateaux est le poste de pilotage (aussi longtemps que vous restez bas et regarder dehors pour le boom de reprise). La plate-forme peut être dangereux lors de manœuvres ou dans les mers agitées à tout moment.


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